跟著轎車數(shù)量不斷的添加，燃油轎車由于很多污染物排放，環(huán)境污染問題非常嚴重在環(huán)境監(jiān)測方面需求很多的標準氣體給檢測儀器供給校準服務,新動力轎車尤其是電動轎車被認為是解決上述問題的有用途徑，開展電動轎車已成為我國的國家戰(zhàn)略盡管如此。電動轎車的環(huán)保問題依然存在爭議.雖然電動轎車在運用時不像傳統(tǒng)燃油轎車那樣直接排放二氧化碳、氮氧化物和可吸入顆粒等污染物,但其電力來源于化石燃料的燃燒一起,電動轎車的出產和作廢環(huán)節(jié)也需求消耗很多動力,排放污染物.
國內外學者在相關方面已經開展了不少研討工作對電動轎車的出產、運用、作廢各個環(huán)節(jié)中動力消耗與環(huán)境影響進行歸納點評.結果顯示電動轎車能夠有用削減二氧化碳和揮發(fā)性有機物排放.發(fā)現(xiàn)運用鎳氫電池的混合動力轎車動力功率比傳統(tǒng)燃油轎車高.運用生命周期辦法評價插電式混合動力轎車的燃油經濟性和溫室氣體排放狀況.結果表明，插電式混合動力轎車在一定程度 上削減溫室氣體排放.發(fā)電網絡決定了電動轎車排放狀況.美國的煤炭發(fā)電份額較低而核能發(fā)電以及新動力發(fā)電份額較高，所以電動轎車能有用削減溫室氣體和其他空氣污染物排放.但在中國煤炭發(fā)電份額高，很多運用電動轎車反而會導致空氣污染物排放添加.又要對環(huán)境檢測用標準氣體方面添加本錢.歸納考慮提出一種電動轎車運用階段影響因素辦法，滿意轎車廠家擬定愈加合理的精確的設計戰(zhàn)略，并為國家擬定符合國情的電動轎車開展政策供給導向.
國內外的首要研討方向是對電動轎車整車或核心部件(如動力電池等)在出產和運用兩個環(huán)節(jié)的能耗和污染物排放影響進行評價,并與傳統(tǒng)燃油轎車進行對比剖析，而傳統(tǒng)燃油轎車與電動轎車在出產制造、運用和作廢回收階段環(huán)境本錢、能耗和環(huán)境影響潛值的研討較少.因而對環(huán)境污染以及環(huán)保檢測用規(guī)范氣體方面多投入才行。
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